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柴油发电机组气缸锥形磨损原因到底有那些呢?

分类目录:公司新闻 | 发布日期:2019-05-06 18:14:26 | 作者:柴油发电机组厂家| 来源:cliftonburt.com |
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很多朋友在维修或者设备异常情况下,经过检查发现柴油机气缸锥形磨损的情况,却不知道气缸锥形磨损原因是什么?那么柴油发电机组气缸锥形磨损原因到底有那些呢?下面就带大家一起来看看吧。

1.活塞环的背压力。

柴油机在压缩和做功冲程中,气体窜入活塞环后面,因而剧烈地增加了活塞环在气缸壁上的单位压力,如图3-22所示为某型号柴油机在燃烧过程中各道活塞环背面压力分布情况:

当气缸内的燃烧压力为7.5MPa(75kgf/cm2)时,

第一道活塞环的背压力为6MPa(60kgf/cm2);

第二道活塞环的背压力为1.5MPa(15kgf/cm2);

第三道活塞环的背压力0.5MPa(5kgf/cm2)。

由于在第一道活塞环处气缸壁的单位压力最大,将润滑油挤出,润滑不良;同时,活塞环对气缸壁的压力也是上大下小,因此,气缸的磨损也是上大下小,形成“锥形”,而且气缸磨损最大处应在活塞处于上止点时,与第一道活塞环相对应的位置才对,但在高速柴油机中,由于活塞环背面最高压力的产生落后于气缸内最高压力的产生,所以气缸沿长度方向的最大磨损发生在活塞处于上止点时,与第一道活塞环相对的气缸壁稍下处(距气缸体顶平面10mm左右)。

所以气缸质量的好坏直接决定了磨损的轻重,大家在选择发动机时建议选择正规大厂的,无论是工艺还是耐久度都是经过岁月洗礼的,质量都较一般的好很多。

2.润滑油的影响。

气缸上部由于靠近燃烧室,温度高,润滑油在燃烧气体作用下有一部分被燃烧掉。同时,气缸上部形成油膜的条件差,受高温影响,润滑油变稀,黏度下降,油膜不易保持,再者,可燃混合气进入气缸时,混合气中所含的细小油滴不断冲刷缸壁,使油膜强度减弱,从而使活塞与气缸间形成半干摩擦、边界摩擦甚至干摩擦条件下工作,从而使气缸上部的磨损较大,沿长度方向成“锥形”。

此外,活塞与活塞环运动速度的变化,也使气缸工作表面不能形成稳定的润滑油膜。活塞工作时,在上、下止点的速度为零,而中间速度很大,另外发动机在启动、怠速和正常工作时,速度变化范围也很大,这有可能使润滑油膜遭到破坏,加速气缸工作表面的磨损。而气缸上部润滑油不易达到,所以磨损更大。

3.腐蚀磨损。

气缸内可燃混合气燃烧后,产生的水蒸气与酸性氧化物CO2、SO2和NO2等发生化学反应生成矿物酸,此外燃烧过程中还生成有机酸如蚁酸、醋酸等,它们对气缸工作表面产生腐蚀作用,气缸表面经腐蚀后形成松散的组织,在摩擦中逐步被活塞环刮掉。矿物酸的生成及对磨损的影响与其工作温度有直接关系。当冷却水温低于80℃时,在气缸壁表面易形成水珠,酸性氧化物溶于水而生成酸,对气缸壁产生腐蚀作用,温度越低,酸性物质越容易生成,腐蚀作用也就越大。

再者,当供油量过大,没有燃烧完的燃油转变成气体时,使气缸内的温度降低很多,同时,对气缸壁油膜的冲刷作用也较大,造成气缸的磨损。

由于越靠近气缸上部,上面所讲的三个因素的影响作用也越大,所以造成了气缸上部的磨损比下部大,沿长度方向呈“锥形”

4.磨料磨损。

若空气滤清器和机油滤清器保养不当,空气中的灰尘便进入气缸或曲轴箱,形成有害磨料;与此同时,发动机在工作过程中,自身也要产生一些磨屑,这些磨料大都黏附在气缸壁上,而且在气缸上部空气带入的磨料多,其棱角也锋利,造成气缸上部磨损比较严重,使气缸沿长度方向呈“锥形”。

以上就是为大家讲解的柴油发电机组气缸锥形磨损的原因,希望本次的文章内容可以帮助到大家,想要了解更多关于柴油发电机组的相关信息,可以持续关注凯时官网。

柴油发电机组气缸锥形磨损原因到底有那些呢?

 
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