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售后维修中断 电池容量虚标 国能电池12亿元账款半数难收回

分类目录:行业资讯 | 发布日期:2019-09-12 09:30:07 | 作者:柴油发电机组厂家| 来源:, cliftonburt.com |
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  ?龚梦泽的《关于公司未收账款的通知》曝光了北京国能电池科技有限公司(以下简称“国能电池”)的困境。7月22日,货款;停运损失;电池;售后服务;主机厂国能电池发布通知称,受新能源产业影响,公司应收账款12亿元未收回,导致部分离职员工未及时支付薪酬和报销。红外工作。预计部分经济补偿将于7月31日结清。

售后维修中断 电池容量虚标 国能电池12亿元账款半数难收回

  不过,据国能电池员工向《证券日报》记者反映,从8月4日起,国能电池董事长郭伟就再也没有出现在北京能源电池公司。为了解决全国多个地方国家能源电池售后维修中断的问题,“郭一直在河南与售后团队开会,承诺今后对售后人员的销售给予5%的奖金提成。但对于已经拖欠半年多的工资补偿款和售后储备资金,仍然无法解决问题。

售后维修中断 电池容量虚标 国能电池12亿元账款半数难收回

  事实上,陷入财务泥潭的国有电池自2017年以来一直是思艺的首席财务官。记者从国家能源电池管理部门了解到,货款;停运损失;电池;售后服务;主机厂2018年,国家能源电池各类产品出货量约9.6亿元,年销售回报约1.04亿元。不过,再加上中断销售后的停电损失,国能电池预计可收回账款或不超过6亿元。

  在能源电池与主机厂签订的电池销售合同中,因售后服务中断索赔金额巨大,如果客户未能按时支付国有电池的货款,银行将收取十分之五的利息。天;如果车辆停止售后服务,客户有权要求国有电池承担车辆损失。

售后维修中断 电池容量虚标 国能电池12亿元账款半数难收回

  以10米以上公交车日均损失2500元(含保险费、停车费、折旧费)为例,每辆公交车每月停运费用约为7.5万元,从欠费中扣除利息2100元,国家能源电池也需要每月支付约7.29万元的用户停电赔偿金。

  国有电池企业员工告诉记者:“考虑到大多数客户的购买量,只要车辆停用两个月,50%的钱就没了。”目前,货款;停运损失;电池;售后服务;主机厂广州、深圳、成都、沈阳等地的国有电池售后维修中断较多。深圳另一家4S店表示,由于服务延误、故障率高,该店销售的装载国家能源电池的物流车已被要求退货。

  该员工表示,由于质量问题,用户将车退给了汽车厂,汽车厂有权要求国家能源电池回购汽车。”这不仅是电池的问题,也是汽车厂的钱。如果深圳的物流车辆全部退货,主机厂可能从国能电池回收1亿多元,这是电池数量的两倍多。

  《证券日报》记者了解到,一汽解放、东风商用车、东风旅行车等主要厂家已就国家能源电池服务滞后或停止向国能提出索赔。同时,货款;停运损失;电池;售后服务;主机厂针对产品不合格,提高了质量保证比例,并将质量保证付款时间延长至质量保证期届满。其他规格较小的厂家也已提起诉讼,追究国能电池停止售后服务的法律责任。

  需要指出的是,除了停电损失、退款补偿和质押延期付款外,应收账款也被加油站挪用。因为国能电池的很多售后服务工作都是通过主机厂委托的服务渠道进行的。在国家能源电池售后服务迟迟不能到位的情况下,主机厂必须采取应收账款和转帐的方式将货款支付给加油站,以保证后续维修服务的开展。

  正如国轩集团副总裁方新宇所说,“出现问题的企业基本上都是产品方面的问题,包括产品质量、产品线或是激进的产品和经营策略。资金链断裂只是最终结果,货款;停运损失;电池;售后服务;主机厂而不是原因。

  一位负责国家能源电池质量技术的工作人员告诉记者,2018年,流向国家能源电池市场的68Ah(安培小时)单电池组标准箱产品,在单位容量、系统性能等方面均不合格。能量密度和循环寿命。

  “2018年,这些电池芯的单位容量约为66Ah甚至更低”,同时,批量电池2018年的循环寿命数据也被错误标注。”该技术人员告诉记者,如果这些批次的芯线按照1C(一小时内全放电电流强度)的要求充放电,就达不到1000次。

  此外,另一位接近银龙的人士告诉记者,2017年,虽然60Ah电池的技术相对陈旧,但60Ah电池的性能稳定。从2017年至今,货款;停运损失;电池;售后服务;主机厂国能已向银龙交付1600多辆汽车。”2018年交付的242辆车电池故障率非常高,实际行驶里程也不如老一代,全部更换。相比之下,2017年交付的约1400辆公交车的性能相当稳定。

  对此,汽车行业分析师林石表示,如果车上的动力电池不达标,新能源汽车将无法获得相应的补贴。由于后期控制不力,出现了大量的质量问题,不仅影响退货,而且还要承担额外的赔偿。< BR>

 
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