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达标车企未过半 新能源积分交易倒计时

分类目录:行业资讯 | 发布日期:2019-09-12 11:30:51 | 作者:柴油发电机组厂家| 来源:, cliftonburt.com |
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  ?时代周报记者罗一凡发自广州

达标车企未过半 新能源积分交易倒计时

  二重积分最后一轮“摸索”结果已经出炉。同时,燃料消耗量,新能源,比亚迪,新能源汽车,双积分办法7月9日,工业和信息化部还修订了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”)的有关规定。新能源比重进一步提高,2021-2023年新能源积分比重分别定为14%、16%和18%,企业压力加大。越来越多。

达标车企未过半 新能源积分交易倒计时

  在此之前,7月2日,中国乘用车企业平均油耗和2018年新能源汽车评分表全部公布。本次评估范围内共有141家汽车企业。其中,75家企业平均油耗得分为负,占全行业的53.19%。30多家汽车公司没有生产新能源点。

  此后,燃料消耗量,新能源,比亚迪,新能源汽车,双积分办法二重积分综合评估正式启动,新能源积分交易即将进入最后倒计时。

  计分表显示,上述141家乘用车企业2018年新能源汽车得分为9929.9万分,负29.5113万分,正40.353万分。

  尽管国内新能源汽车市场发展迅速,但并非所有企业都在提高分数。与2017年相比,2018年汽车企业油耗正积分总额下降24515万点,油耗负积分上升12623万点,达标企业减少8家。相比之下,新能源整合相对较好,与2017年相比增长约2242.1万分,实现较快增长。

  全国乘用车市场信息联席委员会秘书长崔东树在接受时代周报记者采访时表示:“2018年的双积分形势不太乐观,企业分化严重。”独立车企的IL企业差异化,燃料消耗量,新能源,比亚迪,新能源汽车,双积分办法独立车企整体情况明显好于合资车企。

  由于我国新能源市场布局较早,独立汽车企业确实比合资汽车企业具有一定的优势。在平均油耗点达到上述标准的66家企业中,有60家是自有企业。在平均油耗积分为正的前十名企业中,除第九辆辉煌宝马外,其余9个席位均为自主企业。

  在新能源整合方面,企业分化也明显。在前10名中,独立汽车公司赢得了全部10个席位。时代周报记者统计发现,燃料消耗量,新能源,比亚迪,新能源汽车,双积分办法前十大企业新能源积分总数超过270万个,到2018年占新能源积分总数的近70%。

  对此,崔东树告诉记者,据骑联统计,上半年我国新能源积分占比达到20%以上,远高于“双积分M“风气”,但这主要来源于自主汽车企业以新能源业务迅猛发展为龙头。合资企业仍面临着即将到来的评估。更大的压力。

  事实上,“双积分”成绩单出来后,一些企业已经采取了行动。上汽通用五菱相关负责人告诉时代周报记者,公司一直关注油耗的高负积分问题,目前正在公司内部研究相应的解决方案。

  根据“二重积分法”的内容,燃料消耗量,新能源,比亚迪,新能源汽车,双积分办法消除燃油消耗负积分的方法比较多。除通过购买新能源积分进行抵消外,还可以接受集团内关联企业转让的正积分和企业自身产生的新能源的正积分进行抵消。相反,要消除新能源的负积分并不容易。在大多数情况下,只能通过向其他企业购买新能源的正整数来抵消。

  有分析人士认为,由于新能源正积分不仅可以抵消燃料消耗和新能源的负积分,而且可以在企业间进行买卖,因此新能源积分交易市场将逐步开放为“双积分”综合评价市场。史密特时代即将来临。

  事实上,燃料消耗量,新能源,比亚迪,新能源汽车,双积分办法2018积分公布后,工业和信息化部还发布了《关于2018年乘用车企业“双积分”交易和负积分抵消工作的通知》,旨在督促积分失败的企业以达到通过交易抵消负积分的标准。

  据时代周报报道,2018年油耗负分前五位的企业分别是上汽通用五菱、东风汽车、上汽通用、北京现代和长安福特。如果通过购买新能源消除了负分,则需要分别购买354600、26420900和208300。以及1999万个新能源点。

  但值得注意的是,虽然仍有约半数企业未能达到“双积分法”的要求,但新能源整合交易规模似乎偏小。比亚迪官员告诉时代周报,他们没有听说任何公司从比亚迪购买新能源点数。

  对此,燃料消耗量,新能源,比亚迪,新能源汽车,双积分办法崔东树向记者解释说,2017年6月《双积分法》草案公布后,汽车企业普遍反映新能源汽车积分比要求过高,难以满足。经过多次讨论和协商,9月底“双积分法”正式发布,取消了2018年新能源汽车积分8%的要求,2019年开始考核。也就是说,对于本次摸索试验的结果,企业只需清除燃料消耗量的负积分,而真正的新能源积分则应在2020年4月前进行核查。

 
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