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动力电池迎第一波报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生

分类目录:行业资讯 | 发布日期:2019-09-14 21:32:02 | 作者:柴油发电机组厂家| 来源:, cliftonburt.com |
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  ?每一位记者黄新旭都曾编辑段思尧:“电动汽车的使用寿命一般是5到8年,回收;动力电池;电池;新能源汽车;电池回收这意味着动力电池回收的第一波浪潮已经到来,但凯时官网没有一个系统的回收渠道,我不知道该如何开始。”骑自行车的王宁多年来一直在销售新能源汽车,他直言,“很困惑!”

动力电池迎第一波报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生

  王宁成功的新能源是山西一家新能源商用车公司。虽然名不见经传,但山西生产的新能源汽车非常普遍。目前,成功的新能源有一定的销量,但没有电池回收系统。

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  目前,动力电池报废期已到,回收领域的百亿市场也将打开,但电池回收体系仍比较混乱。如何让每一个“退役”的动力电池找到最终的归宿,是目前业界的思考。

  2018年,工业和信息化部发布《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车生产企业承担动力电池回收利用的主体责任。此外,回收;动力电池;电池;新能源汽车;电池回收电池制造商应与汽车制造商合作,并按照国家标准对动力电池进行编码。电池生产企业和汽车生产企业应及时通过追溯信息系统对动力电池及新能源汽车相关信息进行编码。但在实际操作过程中,还存在许多问题。

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  王宁对《每日经济新闻》记者表示:“为了获得新能源补贴,凯时官网通常会把购买的汽车送到深圳等补贴较高的城市进行系统报道,然后运到山西销售。”一辆“二手车”。

  这意味着,许多新能源汽车在实际销售之前就已经在该系统上进行了报告。通过系统跟踪很难找到真正的车主,回收;动力电池;电池;新能源汽车;电池回收更不用说通过追溯信息系统及时了解电池的状态了。可见,通过系统跟踪回收电池在地面无法进行。

  除了售前的“手脚”,新能源汽车也在市场流动的过程中躲藏。王宁透露,一级经销商从厂家提车后,部分车辆将直接销售给消费者,部分车辆将转给二级经销商,另一些车辆将通过二手车市场转给其他消费者。

  经过复杂的过程,动力电池回收终端市场更加混乱。”经销商、消费者和二手车市场多次易手,使得追踪新能源汽车所携带的动力电池变得更加困难。

  此外,回收;动力电池;电池;新能源汽车;电池回收新能源二手车残值较低,也使得动力电池难以回收。以成功的新能源为例,销售价格区间从3万元到15万元不等。”新能源汽车本身保存率较低,特别是低端电动车保存率更差。10万元车用了一年,只剩下5万元,“王宁说,有些消费者宁愿买新车,也不愿意低价销售,这也延长了电池回收周期。

  “5-8年”被认为是新能源汽车动力电池的普遍寿命。如果算上2014年新能源汽车快速增长的节点,第一批大型动力电池已经进入淘汰临界点。据公安部数据显示,回收;动力电池;电池;新能源汽车;电池回收截至2018年底,我国新能源汽车总量为261万辆(其中纯电动汽车211万辆)。今年被认为是国内动力电池回收行业爆发式增长的元年。据测算,到2020年,新能源汽车动力电池退役量将达到20万吨以上。

  然而,在现实生活中,并没有预期的“剧本”发展,而具有高确定性回收前景的电池回收产业尚未爆发。

  电池回收过程的复杂技术已成为其发展缓慢的主要原因。”一位专注于电池回收的公司负责人告诉记者,电池回收的安全风险仍然难以解决,因为业界对电池剩余寿命和一致性的评估还不成熟。各电池的使用率不同,回收;动力电池;电池;新能源汽车;电池回收各厂家的电池型号不同,甚至同一型号的电池寿命也不同。

  记者了解到,动力电池的回收主要有三种方式:一是通过电池厂商;二是通过4S店渠道;三是通过消费终端市场。

  “目前,动力电池回收的大部分工作都是由电池生产企业承担的,4S店和消费终端市场的回收率可以忽略不计。”该公司负责人对记者表示,电池回收的难度很大。在一定程度上影响了整个行业的发展。

  而一些自己生产电池的汽车制造商也建立了电池回收系统,比如比亚迪。”比亚迪相关负责人告诉记者,回收;动力电池;电池;新能源汽车;电池回收与其他回收非自制动力电池的汽车企业相比,凯时官网回收了所有自己生产的电池,因此对电池的性能和化学成分有了更好的了解。

  换电是出路吗?

  随着动力电池“退役潮”的到来,我国17个省市被选为动力电池回收试点地区。资本、汽车企业和动力电池制造商正在抢占动力电池回收市场。

  据上述比亚迪相关负责人介绍,比亚迪已经基本掌握了电池回收技术,包括自行研发设计的全自动动力电池密封拆解设备,实现了电池组分(电池中的所有物质)的全自动回收。

 
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